Xăng dầu tăng giá: Gánh nặng đè lên vai người dân

Doanh nghiệp choáng váng

Sau khi giá xăng dầu đồng loạt tăng vào đêm 7.7, nhiều DN kinh doanh vận tải đều bàng hoàng bởi mới chỉ cách đây hơn 10 ngày, đã có một đợt tăng giá. Nhiều DN cho rằng, việc liên tục tăng giá xăng dầu khiến họ không kịp trở tay, bởi phần lớn các hợp đồng vận chuyển được ký kết theo tháng hoặc theo quý, trừ những hợp đồng lẻ. Như vậy, việc tăng giá xăng dầu sẽ tạo nên mặt bằng giá cước vận tải mới, đương nhiên sẽ đổ dồn gánh nặng lên vai người dân. Anh Bế Xuân Thân - lái xe taxi - cho rằng, trước đây một ca khoán cho chúng tôi là 500.000đ, nay xăng tăng giá buộc chúng tôi phải chạy tăng chuyến mới đủ định mức khoán. Và buộc hãng phải tăng giá cước.

Theo ông Phùng Ngọc Hà – Giám đốc Cty TNHH Thống Nhất, TP.Bắc Giang - thì hiện Cty đang quản lý gần 200 phương tiện với nhiều chủng loại. Trong thời gian trước mắt, DN buộc phải cân đối, chấp nhận lợi nhuận thấp để giữ uy tín với khách hàng. Nhưng về lâu dài sẽ đàm phán với khách hàng để chia sẻ chi phí với sự hài hòa của cả đôi bên để cùng phát triển. Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng cũng cho biết, hiện mới có quyết định tăng giá xăng, dầu nên hiện giờ hiệp hội chưa nhận được phản ánh của các DN vận tải, nhưng việc tăng giá cước là điều sẽ xảy ra. Cũng theo ông Hùng, lần tăng giá này khiến các DN phải choáng váng. Bởi tăng giá xăng, dầu vào thời điểm này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến các đơn vị kinh doanh vận tải. Các DN sẽ phải tính toán tăng giá cước để bù vào chi phí vận tải. Chúng ta đã có quỹ bình ổn xăng dầu, do vậy để bình ổn và hỗ trợ các DN vận tải cần phải có lộ trình tăng giá theo 3 tháng, 6 tháng hoặc 1 năm.

Sẽ có mặt bằng giá mới

Xăng dầu tăng giá sẽ tạo hiệu ứng dây chuyền để các mặt hàng khác tăng giá. Theo ông Vũ Vinh Phú - Chủ tịch Hiệp hội Siêu thị Hà Nội - thì đợt tăng giá này tăng cả 4 nhóm rất đột ngột, vì mới tăng cách đây hơn 10 ngày. Việc tăng giá xăng dầu ảnh hưởng trực tiếp đến tác động xã hội, vì nó không minh bạch và cần đặt câu hỏi về trách nhiệm của Hiệp hội Xăng dầu VN là đang bảo vệ ai?. Nhiều chuyên gia đánh giá, CPI thấp là vấn đề tăng giá, trong khi đó NĐ84 cho phép DN được tự quyết tăng/giảm giá xăng dầu trong phạm vi 3%. Đây là sự không minh bạch, vì hiện giá xăng dầu thế giới đang giảm, vậy cơ sở nào để tăng 410 đồng/lít. Việc tăng giá chắc chắn sẽ tác động vào chi phí vận chuyển hàng hóa, gánh nặng sẽ đổ lên vai người tiêu dùng và tổng cầu sẽ giảm. Theo thống kê giá trị hàng hóa luân chuyển 6 tháng đầu năm chỉ hơn 5%, so với trước, lượng cầu đã giảm 1/2. Tăng trong khi sức mua lại giảm sẽ khiến các nhà sản xuất và nhà phân phối gặp khó khăn, đây là đòn giáng thẳng vào người tiêu dùng.

Theo ông Đỗ Quốc Bình - Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội - chỉ tính từ 7.3.2012 giá xăng là 21.300đ/lít và đến 7.7.2014 tăng lên 25.640đ/lít như vậy chênh lệch giá xăng đã tăng 4.400đ/lít (21%). Các hãng taxi phải nhìn nhận trong một thời gian dài và nếu 1 hãng có 100 xe mỗi ngày chạy 200km và mất 20 lít xăng và một ngày lái xe mất thêm 100.000 đồng. Tính rộng một tháng 1 DN có 100 xe mất 300 triệu, nhưng việc điều chỉnh giá cước không đủ bù đắp mức tăng giá xăng. Tính hẹp từ 20.2.2014, giá xăng là 24.500đ/lít đến 7.7 giá xăng tăng 25.640đ/lít (tăng 1.200đ/lít) trong khi đó giá cước taxi không tăng, như vậy 1 tháng DN phải bù lỗ 72 triệu chưa kể các khoản khác. Trước việc tăng giá xăng dầu 2 lần trong 10 ngày qua, một số DN kinh doanh taxi trên địa bàn Hà Nội đã có đề xuất xin tăng giá và trong vòng 7 – 10 ngày tới sẽ tăng giá cước từ 500 – 1.000đ/km. Khi giá xăng tăng sẽ có phản ứng dây chuyền như chỉ số giá tiêu dùng, giá cả dịch vụ. Vậy các DN buộc phải tăng giá cước, nhưng tăng giá cước cũng rất khó khăn cho DN như điều chỉnh đồng hồ, thay đổi bảng giá cước, hóa đơn và xin phép cơ quan chức năng... Như vậy, mỗi lần tăng giá DN taxi phải chi phí khoảng 700.000đ/xe. Theo đó ông Bình cho rằng, cước vận tải là quyết định chi phí mặt bằng giá nhiều, do vậy việc tăng giá xăng dầu cần phải có lộ trình nhất định, không thể tăng bất thường, sẽ đẩy các DN vận tải đến bờ vực phá sản.